tusia8510 - 12-11-2012, 23:38 Ten mechanik jest raczej w porządku, nie chce mnie raczej naciągać. Siedziałałam tam z nim do grubo po 22 i działał . Patrzyłam wiele razy za "majonezem" na korku i tłustym w płynie ale nie bylo. Nawet w piątek patrzyłam jeszcze. A dziś tam u niego na korku pierwszy raz zobaczyłam odrobine żółtej mazi, ale mechan, twierdził, że to z róznicy temperatur, ale wiem , ze wcześniej tego nigdy nie było. Nie ma, z tego co patrzylam zawsze, żadnych dziwnych oparów z wydechu, płynu nie ubywało. Czy jest jakaś opcja z pompą wody? Ze ona tu winna? Jak sprawdzić czy ona pracuje poprawnie? Bardzo chciałabym, żeby jednak to nie była uszczelka. mlody3eci zapiszę sobie tę instrukcję odpowietrzania. Jak sprawdzić te spaliny w płynie ? Na stacji diagnostycznej czy gdzie? Bo wygląda tak jakby spaliny "wlatywały" do układu . Mechan mówił o jakiejś uszczelce gdzieś tam, że tam przepuszcza te spaliny, ale nie pamietam z nerwów 
A i mlody3eci, które węże od elektrozaworu? za nim czy przed nim ? A mechan tez powiedział, zebym rano zobaczyła jaki bedzie stan płynu. [ Dodano: 13-11-2012, 07:43 ] Byłam sprawdzić korek wlewu oleju - czyściutki. Poziom plynu jest ok 2cm poniżej mini. Moze ciut płynu wciągnęło. Próbować dalej to odpowietrzać zatem? mlody3eci - 13-11-2012, 09:18 Wchodzący do elektrozaworu i wychodzący z niego w kierunku silnika. Ostatnio rozmawiałem ze znajomym i mówił, że w Maździe Xedos 6 2,0 V6 jest właśnie procedura polegająca na trzykrotnym grzaniu i studzeniu. Ja za każdym razem odpowietrzałem inaczej, zawsze się tyle namęczyłem, że szok, z wyjątkiem ostatniego razu kiedy to poszło gładko. Ale w Twoim wypadku teraz wiązałoby się to z ponownym rozbieraniem do termostatu. Pierwszy raz mi się udało wlać do układu prawie 5l bez odpalania silnika. Po kolei robiłem tak: 1) zdjęcie grubego węża przy termostacie i lanie płynu do zbiorniczka aż w wężu pojawi się płyn, oczywiście zakładamy go wtedy 2) zdjęcie węża silnik-chłodnica (stojąc z przodu samochodu znajduje się on z prawej strony na górze chłodnicy) i wlewanie płynu do zbiorniczka do momentu aż w przyłączu pojawi się płyn 3) następnie do tego zdjętego węża lałem płyn, sterując nim oczywiście tak by po drodze nie było pęcherza- w ten sposób w zasadzie cały silnik został zalany płynem, 4) zdjęcie węży przy elektrozaworze i wlewanie płynu do nich W ten sposób samochód był od razu sprawny, ani raz się nie zagotował, drobne pęcherze był w stanie sam sobie już usunąć. tusia8510 - 13-11-2012, 09:31 Mechan. wczoraj nie spuszczał całego płynu, tylko tyle ile wyciekło przy wymianie termostatu. Pozniej go dolewał i próbował odpowietrzyć co trwało z godzine albo lepiej. Silnik co chwile sie grzał, chłodnica zimna - później ciut letnia, ale do elektrozaworu idące węże od strony silnika zimne. No i co chwile pełno powietrza dostawało się do zbiorniczka wężykiem wchodzącym do niego po prawej stronie stojąc przodem do auta. Czy jest szansa, że pompa wody zdechła i nie pompuje płynu ? Jakby co czy ta pompa może być ? http://allegro.pl/pompa-w...2764585143.html Jadę zaraz (pewnie z kilkoma przystankami, żeby na chwilę schłodzić pumę) na test obecności spalin w płynie . Obym dojechała kurczę.. jak będą spaliny to co? na 100% uszczelka przepuszcza ? mlody3eci - 13-11-2012, 09:40 Do elektrozaworu na bank będą zimne, bo skoro wymontował termostat to zleciał z nich płyn, a później powietrze nie miało gdzie uciec. Moim zdaniem obowiązkowo zdejmować węże pzy elektrozaworze- to jest najwyższy punkt układu i na bank jest tam powietrze. tusia8510 - 13-11-2012, 09:43 Właśnie rozmawiałam z mechanem. , podjadę dziś i tak też zrobi Twoim sposobem. mlody3eci - 13-11-2012, 09:54 Jeśli nie spuszczał całego płynu to krok 1 można pominąć, bo w grubym wężu przy termostacie powinien być płyn. Zacznijcie od drugiego kroku- ja jestem dobrej myśli. Dziwi mnie tylko, że mechanik nie wymieniał płynu- przy jednej walce z odpowietrzaniem bym już to robił. Nie koszt płynu, a właśnie odpowietrzanie w tym jest najgorsze. Najbardziej mnie tylko denerwuje, że u mnie silnik wyraźnie ma dobrą temperaturę, a wskazówka pokazuje N. tusia8510 - 13-11-2012, 10:29 Test na stacji diagnostycznej nie wykazał w ogóle spalin w płynie !! robiony na gorącym ciepłym silniku, robiony jakimś płynem 
Na początku płyn był zielony, w dolnej części zmienił kolor na niebieski. Gość powiedział, że jakby były spaliny w płynie, to kolor w dolnej części był by żółty. trojan6 - 13-11-2012, 10:54
Ten tak mam dokładnie i nie mogę tego zwalczyć. Co do odpowietrzania ja robiłem o o wiele prościej. Spuszczam cały płyn korkiem u dołu chłodnicy. Następnie leję nowy nie zakręcając tego korka. Zakręcam dopiero w momencie kiedy płyn zaczyna solidnie lecieć otworem korka. Potem odpalam na 5-10 minut dolewam. Potem następnego dnia rano i już jest ok. Płynu nie ubywa. mlody3eci - 13-11-2012, 11:05 U mnie wszystkie inne metody były nieskuteczne. Tutaj może występować duża zmienność np. poprzez poprowadzenie węży. Masz go np. z drugiej strony wiązki elektrycznej lub węży od klimy i już może się robić bąbel, który się sam nie usunie z układu. tusia8510 - 14-11-2012, 21:29 Chyba wszystko jasne - połamane łopatki pompy wody ! Mam nadzieje, że mechanik wyciągając ją nie zepsuł rozrządu... Pewnie jutro się okaże, bo puma u Niego została, nie chciał dziś składać argumentując, że musi sprawdzić ustawienie rozrządu. No jestem w mega stresie, ale nieco mi ulżyło, że jednak pompa zepsuta. Wkurzał się strasznie, bo rozbierał obudowę rozrządu, mówił , że bardzo ciężki dostęp, zdejmował koła pasowe paska klinowego, luzował cos tam od wspomagania - dobrze robił  czy mógł przestawic rozrząd czy coś z nim złego zrobić
Beliar - 15-06-2013, 10:52 Troche naczytalem sie waszych wypowiedzi i tez mialem problem z moja puma nie grzala sie powyzej litery O. Zabralem sie za czujniki pierw jeden potem drugi no i okazalo sie ze fajka czy jak to nazwac byla zabrudzona. A dojscie do nich nie wymaga rozbiorki cewki zaplonowej. Ja po prostu wymontowalem akumulator + ta plastikowa obudowe w ktora wchodzi aku no i dojscie jest normalnie. Takze czasem warto samemu cos sprawdzic niz dawac komus na warsztat zeby wycyckal z kasy wmawiajac ze jakas uszczelka albo termostat do wymiany badz pompa wody. trojan6 - 16-06-2013, 12:07
Nie wymaga, ale gdy ją zdejmiesz masz lepszy dostęp do czujników i dokładnie możesz wszystko zobaczyć bez gimnastykowania się. Beliar - 16-06-2013, 13:19 nic nie mialem gimnastyki juz nie przesadzaj  wszystko jest jak na dloni
trojan6 - 17-06-2013, 13:36 Dla mnie o niebo wygodniej było z wykręceniem cewki zapłonowej. [ Dodano: 24-10-2013, 18:04 ] Jaka jest temperatura otwarcia dużego obiegu dla oryginalnego termostatu stosowanego fabrycznie w 1.7? A gdzieś znalazłem, że temperatura otwarcia powinna być 74*C http://ewcar.pl/pl/p/Term...-1303377/364933 Fakt 1,6 ale... Strzałka temperatury zamiast stać idealnie pionowo na skali, zatrzymuje się tak w 3/5. T tej chwili mam taki: http://allegro.pl/termost...3633134363.html Puman - 09-01-2015, 22:56 Może termostat otwierać się a po jakimś czasie jazdy przestać się otwierać? Włączam silnik, zagrzewa się do 90C wg komputera. Przy 90C kreska wskaźnika jest na poziomie minimum zakresu użytkowego. Potem wg komputera trzyma temperaturę 120-130C a wskaźnik pokazuje środek temperatury. Duży obieg się otwiera bo chłodnica robi się cała ciepła. |
||||||||||
