Klub Forda Pumy

Venom_4x4 · Wysłany: 15-04-2017, 00:35

wątpliwe, żeby przecięty przewód od Vss wpływał na pracę silnika.
VSS- Vechicle Speed Sensor czyli czujnik Prędkości pojazdu.
sygnał z takiego czujnika idzie na licznik, czy radio, ale nie ma powodu spinać go z silnikiem, którego sterowanie jest uzależnione od obciążenia, a nie prędkości. można wycisnąć z silnika 100% mocy nie przekraczając 50km/h

Hurpo · Wysłany: 15-04-2017, 06:44

Wyłączenie limitera polega na przecięciu przewodu idącego do pinu 58 ECU. Pin ten jest oznaczony VSS, więc na pewno sygnał z czujnika prędkości podawany jest również do ECU.

I've found out that car doesnt run smooth especially on idle or without accelerating when VSS is cut.
I made switch that cuts the signal only on first gear and ON\OFF button that always gives VSS signal to ECU.

Dowiedziałem się, że samochód nie działa płynnie zwłaszcza na biegu jałowym lub bez przyspieszania, gdy VSS jest odłączony.
Zrobiłem przełącznik, który przerywa sygnał tylko na pierwszym biegu i przycisk ON / OFF, który zawsze daje sygnał VSS do ECU.

Venom_4x4 · Wysłany: 15-04-2017, 22:32

Czytałem i rozumiem treść. Nie twierdzę, że vss nie jest podpięty pod ECU, bo faktycznie jest. Piszę, że jego przecięcie nie powinno powodować szarpania według założeń. Dane ECU w połączeniu z sygnałem z vss mogą posłużyć do pomiaru zużycia paliwa itp.
Jednak przyszło mi dzisiaj do głowy, że może, że względu na "stan nieustalony" na wejściu od vss może ogłupiać ECU. Przedzwonić przewód nie zaszkodzi.
Co do samego torque limitera to nie widzę powodu żeby z nim walczyć. Z tego co angole pisali w starszych pumach działa do 1500rpm jeżeli chcesz dać żaru wystarczy kręcić wyżej.

Hurpo · Wysłany: 12-09-2017, 21:28

Wracam do mojego kochanego szarpania.
Otóż po wielu konsultacjach (nawet w ASO) dochodzę do wniosku, że szarpanie związane jest z VCT. Tak jak napisałem wyżej, po odłączeniu wtyczki zaworu VCT szarpanie nie występuje. Świadczy to o:
1. Niesprawnym zaworze
2. Niesprawnym ECU (tak przy okazji jest to EEC a nie ECC jak piszą niektórzy)
3. Uszkodzonym wariatorze.
Zawór wykluczam ponieważ cewka ma 4 omy i po podaniu na nią napięcia z zasilacza silnik na wolnych obrotach gaśnie.
ECU - muszę wiedzieć co on wystawia na wtyczkę (jakie napięcia) i tu prośba do ludzi dobrej woli: Pomierzcie proszę co tam jest w waszych pumach.
Prośba druga: Czy ktoś wie, czy wariator ma sprężynę powrotną, czy sterowany jest wyłącznie ciśnieniem oleju.

Dukes · Wysłany: 13-09-2017, 07:28

Wątpię aby cewka była sterowana po prostu napięciem, raczej będzie tam sygnał PWM, a zwykłym multimetrem jesteś w stanie zmierzyć co najwyżej wypełnienie (o ile masz troszkę lepszy multimetr z taką funkcją).
Wariator ma chyba coś takiego jak sprężyna powrotna bo po zdjęciu paska i przekręceniu go, a następnie puszczeniu wraca sam do swojej jakiejś neutralnej pozycji.

Hurpo · Wysłany: 13-09-2017, 14:33

Dzięki Dukes.
Jak myślisz - czy przy uszkodzonej sprężynie mogą być takie objawy? Wariator "lata" sobie jak chce (przypadkowo) i to powoduje skoki mocy silnika.
Czy Ktoś ma taki wariator w rozsądnej cenie?

Dukes · Wysłany: 13-09-2017, 17:54

Jeśli wariator się nie cofa to na pewno ma to jakiś wpływ na działanie układu. Niestety nie znam się na tym aby być tutaj wyrocznią. Poniżej masz link do filmiku, facet pokazuje jak to powinno się zachowywać.

https://youtu.be/MQx0sLhDR-E

Hurpo · Wysłany: 13-09-2017, 18:45

Dzięki. Muszę sprawdzić to kółko. Ale z drugiej strony dlaczego silnik nie szarpie gdy jest zimny???

Venom_4x4 · Wysłany: 13-09-2017, 22:18

leman · Wysłany: 14-09-2017, 19:57

^^w biciu se żeber nie połam :razz:

Hurpo · Dodano: 29-09-2017, 07:30

Dukes · Wysłany: 06-10-2017, 17:36

Teraz tylko ciekawe czy przyczyną był układ zmiennych faz rozrządu czy przestawiony wałek wydechowy

Ale najważniejsze, że problem rozwiązany

Hurpo · Wysłany: 06-10-2017, 21:24